Elke keer als ik mijn auto naar de garage breng voor een olieverversing, vraag ik de monteur om de remblokken te inspecteren. Omdat het rijgedrag en de wegomstandigheden van persoon tot persoon verschillen, kan de slijtage van de remblokken sterk verschillen. Ik had ooit een vriend die een nieuwe auto kocht, er twee jaar in reed en meer dan 100,000 kilometer aflegde. In één oogopslag hadden zijn remblokken nog zo'n 5,000 kilometer te gaan. Hieruit blijkt dat de levensduur van remblokken nauw samenhangt met de manier waarop een bestuurder het voertuig bedient.
Voor voertuigen die meer dan 100000 kilometer hebben gereden, is een veelvoorkomend probleem na het vervangen van de remblokken de aanwezigheid van geluid tijdens het remmen, of zelfs als er niet wordt geremd, omdat de remblokken een schrapend geluid maken. Maar waarom gebeurt dit?
Neem de auto van vandaag als voorbeeld. Hij heeft 150.000 kilometer gereden en bij het vervangen van de remblokken moet met bepaalde factoren rekening worden gehouden. Na verloop van tijd zal de remrotor diepe groeven ontwikkelen en zullen de binnen- en buitenranden van de rotor een verhoogde lip of rand vormen. Dit komt doordat het remblok niet perfect op één lijn ligt met de buitenrand van de rotor, waardoor er een opening van ongeveer 1 mm overblijft.
Als de nieuwe remblokken zonder aanpassingen worden geïnstalleerd, kunnen er twee problemen optreden. Ten eerste kunnen de randen van het remblok in contact komen met de verhoogde lip op de rotor, waardoor het schrapende geluid ontstaat. Ten tweede komt dit probleem vooral voor bij aftermarket-remblokken of remblokken zonder merk. Ik heb gevallen gezien waarin remblokken die op een auto-onderdelenmarkt waren gekocht, te breed waren en bij installatie geen goed contact maakten met de rotor. De randen van de remblokken drukten tegen de randen van de rotor, maar het midden raakte elkaar helemaal niet, wat leidde tot ineffectief remmen.
Onze ervaren monteurs gebruiken een haakse slijper om de randen van de nieuwe remblokken bij te snijden en ze tot een schuine kant te slijpen. Deze aanpassing zorgt ervoor dat de remblokken goed aansluiten op de versleten rotor, waardoor ze volledig en gelijkmatig contact maken. Afhankelijk van hoe diep de rotor versleten is, worden de remblokken geslepen zodat ze passen bij de hoogte van de nok. Dit is de reden waarom de monteur, wanneer hij aanzienlijke rotorslijtage opmerkt, de remblokken mee naar buiten neemt en ze afslijpt met een haakse slijper.
Sommigen beweren misschien dat de remblokken na enkele duizenden kilometers nog steeds in contact zullen komen met de nok van de rotor. Hoewel dit waar is, vermindert het maalproces de wrijving voldoende om het vervelende schrapende geluid te voorkomen.
Kortom, het slijpen van de remblokken met een haakse slijper is niet zomaar een praktijk. Het is een doordacht proces dat door ervaren monteurs wordt gebruikt om te zorgen voor een perfecte pasvorm tussen de remblokken en de versleten rotor, waardoor zowel de effectiviteit van het remsysteem als de algehele rijervaring worden verbeterd.